J.Benson а в чем именно выражается засада с бордюрами? И если не секрет - спецы это кто? Я как-то не обратил внимания, что есть засада. Интересно послушать другое мнение.

Denis "Sokol" Насколько я понял, у тебя Halfrate=1, при этом машиной действительно проще управлять, заметно на глаз. Засада с бордюрами заключается в том, что при наезде на некоторые (причём на те что в реале пилоты наезжают) гарантировано срывает задний мост. Причём именно не на все, только на определённые. Спецы, это люди, которые показывали приличные времена. Некоторые утверждают что это лечится настройками. Не знаю. Я пробовал всё. Характерный пример первый сектор Сильвесрстоуна. Я даже пробовал сцепление выжимать. Пох. Такое впечатление что тригер срабатывает, чуть коснулся колёсами бордюра и полетел, как гордая птица ёж.

Пересел я на Феррари, попробовал крылья 42-42, и уменьшил ARB спереди. Третий поворот как-то странно проходится, аэродинамика начинает работать уже в самом повороте, причём резко. И знаменуется это резким understeering'ом. Всё же я заднее крыло уменьшу, пусть и не на десять градусов. Но в целом Ферр вроде стабильней.

Denis "Sokol" Нет проблем с тем, что разворачивает на входе в повороты? - нет, с этим проблем не было, я торможу по прямой, как Хакккинен, и захожу в поворот уже с газом. Кроме того, на торможении вообще антикрылья не очень сказываются.

Точки торможения все от 100 метровой таблички. - я вообще-то от 70 торможу, кое-где от 50 Можно и позже, но тогда уже с пробуксовкой. Я ж говорю, с торможением проблем нет, есть игры, где оно гораздо сложнее. Основная проблема сейчас - нестабильное поведение в длинных поворотах. Слишком много работы рулём приходится делать, неправильно это. С выходом из медленных вроде более-менее справился настройками.

Все повороты не ниже второй, основаня масса на третье. - а это ещё зачем? я использую все передачи, сгруппировал их поплотнее.

а в чем именно выражается засада с бордюрами? - посмотри, как пилоты проходили последнюю шикану в ГП Сан-Марино-2004. А теперь попробуй сделать в F1C также, с проворотом заднего моста

Проехал восемь кругов в Барселоне - 1.21.201 на моих сетапах от Имолы. Сколько там нужно ехать, чтобы мужиком себя чувствовать? Что-нибудь в райное 1.19.ххх?

NecroSavanT Что-нибудь в райное 1.19.ххх?

Я как-то сунулся в он-лайн на днях, думал имолу с кем погонять - но уже везде была барселона, так что пришлось пробовать ее, хотя не был там уже год. Сетап был только дефолтный, на нем проехал мид 1:20, более-менее нормальное время где-то мид 1:18 вроде бы.

NecroSavanT Сколько там нужно ехать, чтобы мужиком себя чувствовать? Что-нибудь в райное 1.19.ххх?

1.18.591 проехал я на 0,003 побив время чела из ТР (1.18.594).

Вчера ещё поработал с сетапом, проехал кругов 10 - 1:22.005. Большинство проблем устранилось, осталась пара мелких (вчера просто времени не хватило, чё-то у меня давление прыгнуло, пришлось на медицинском вертолёте эвакуироваться с трассы ) и по-прежнему через раз вылетаю в этом @#$@ Рено... А так в принципе уже можно атаковать.

Насчет спецов понял. Видел людей которые показывали приличные времена уже через пару дней езды в Ф1 и спецами никогда не были при этом. Это разные вещи, понимать реальную физику и поведение машины и хотлапить. Их даже сравнивать нельзя. Любой хотлап это мало общего с реалом. Убивание времена ради того чтобы помериться кто круче...Причем иногда находя дырки в игре...Это как в НХЛ есть дыркуи откуда залетают шайбы, и здесь в Ф2002 слышал были дырки с антикрыльями. Выключение расхода топлива и прочее - это нереал. Не надо даже сравнивать. Ты залей машину на 5 кругов, и проехай быстро на онлайн квале где еще человек 5 борются с тобой в прямом эфире и выходя на круг надо справиться с эмоциями, тогда станет понятно что ты крут. Только это что-то определяет.

А может не надо там халфрейт ставить на 0 - кто вам сказал, что это приближает к реалу?
Проблем с атакой шиканы в Сан-Марино нет - иду в наскок. Это вопрос настроек. БЫвает бешено ловишь ее там обратным движением и со срывом мостов проходишь. Это все частности. Частное восприятие, пилотаж, настройки.
Вот Тарантул пока имеет траблы с Рено в Испании, вероятно из-за настроек и возможно пилотажный ключик еще не подобрал исходя из проблем с настройками. Я же могу идти Рено тапку в пол 32 круга подряд по одной и той же траектории. И где тут игра? Это просто частности. Даже если начать сравнивать халфрейт, то у нас в чемпионате многие пилоты на моих установках игры испытывают колоссальные проблемы в Рено. А любой самый капризный поребрик - это вседа настройки и пилотаж. Движок игры однозначно позволяет идти так же как пилоты в реале. Его просто надо понять немного глубже.

Тарантул что касается перадч. То я иду на второй чтобы оставлять машине больше скорости в повороте. Это как раз к вопросу о поребриках. Я оттормаживаясь оставляю машине больше скорости и она влетает в поворот устремляясь к апексу имея большую скорость нежели чем если тормозить до первой и антикрылья работают на прижим, и разгозовка на тех же поребриках происходит плавнее так как скорость уже достаточно большая и движок плавнее подхватывает нежели при раскруте с первой на вторую. Таким образом получается выигрывать время. И антикрылья включаются в работу куда как раньше. Так что не зажимай машину торможением до нуля. Именно поэтому я и писал, что тормрлжу от ста и плавнее но в итоге получается входить в поворот быстрее чем ты когда ты тормозишь от 50. Потому что у тебя более активное торможение и скорость гасится куда как серьезнее. Я же влетаю на прижимной силе и очеь рано открываю газ, и машина это позволяет.
А движок челенжа просто отличный еще и вот почему- иногда когда начинается срыв и скольжение наоборот добавляю газа корректируя рулем в кое каких поворотах и включаются антикрылья и машина вжимается и удерживает трассу. С точки зрения пиотажа это страшно из кокпита но практически получается лучше. Это что-то вроде того как Шумахер рассказывал когда-то про Спа -"Я заметил что на той кочке машину кидало если сбавлять там скорость, но затем я попробовал пройти педаль в пол и машина пошла там стабильнее" Именно такие фишки движок игры прекрасно отрабатывает. Все остальное ваш пилотаж.

привет всем!!
У нас в общаге соревнования проходят, каждую неделю - в субботу тесты в воскресенье квала и гонка -25%
Езжу на Рено
Мои рез-ты
Австралия - 1.28.3
Малайзия - 1.35.4
Хоккенхайм - 1.17.2
Италия - 1.26.5
Индианаполис - 1.13.5
Сузука - 1.36.00
Это считается каким уровнем
Игра стоит RGH2003
Вот кстати резты последней гонки(народу правда мало было)

Изменено: Serik, 30-04-2004 в 14:14

Denis "Sokol" она влетает в поворот устремляясь к апексу имея большую скорость нежели чем если тормозить до первой

Нет, ты не понял. Я тоже прохожу поворот не на черепашьей скорости, просто я специально первые три передачи поднял в сетапе, чтобы использовать их активней на трассе. Чем короче передачи - тем активней разгон. Вот я и не понял, зачем "не опускаться ниже второй", когда можно поплотнее "собрать" передачи в сетапе и использовать весь диапазон.

Именно поэтому я и писал, что тормрлжу от ста и плавнее но в итоге получается входить в поворот быстрее чем ты когда ты тормозишь от 50. Потому что у тебя более активное торможение и скорость гасится куда как серьезнее. - понятно, что активнее, но скорость в повороте не зависит от того, насколько интенсивно ты тормозишь, а зависит от того, ДО КАКОЙ СКОРОСТИ сбрасываешься. Я тоже сначала тормозился с отметки 100, но понял, что это не предел сцепления. Можно на 30-50 метров дольше оставаться на полном газу, а затем уже тормозить и при этом успеть оттормозиться до нужной скорости без блокировки резины.

иногда когда начинается срыв и скольжение наоборот добавляю газа корректируя рулем в кое каких поворотах и включаются антикрылья и машина вжимается и удерживает трассу
"Я заметил что на той кочке машину кидало если сбавлять там скорость, но затем я попробовал пройти педаль в пол и машина пошла там стабильнее"
Да, я помню эту фразу, но это не из-за "резкого включения антикрыльев". Это из-за того, что на более интенсивном разгоне задний мост загружен больше (трансфер масс), чем при отпускании газа (по сути, при отпущенном газе, без тормоза отрицательное ускорение может достигать 1g!) и иногда вероятность срыва на неровном полотне действительно меньше. В Ф1C этот эффект действительно есть, я замечал.

Denis "Sokol" А может не надо там халфрейт ставить на 0 - кто вам сказал, что это приближает к реалу? - разработчики игры

Проблем с атакой шиканы в Сан-Марино нет - иду в наскок. - так я не про проблемы спрашивал, а про соответствие реалу. Можешь ты проходить последнюю шикану с проворотом заднего моста на протяжении многих кругов подряд, как это делали пилоты в реале? И ведь они не тренировались на этой трассе по 500 кругов с кучей вылетов в надежде достичь предела

Выключение расхода топлива и прочее - это нереал. Не надо даже сравнивать. - так halfrate=1, tyresampling=0 и, скажем, speedsensivity=0.6 - это тоже нереал И как же сравнивать, кто из нас "нереалистей"?

Denis "Sokol" А может не надо там халфрейт ставить на 0 - кто вам сказал, что это приближает к реалу?

Слушай, не обижайся - но очень странный, мягко говоря, у вас клуб пилотов. Пытаетесь гоняться на симуляторе, о котором ничего не знаете и знать не хотите То, что для всех уже давно общеизвестно (уж год как точно, а то и больше) ты только сейчас узнаешь, да еще как Фома во всем сомневаешься

Тарантул Я тебя понял. Насчет передач. Что касается меня, то я торможу несколько раньше именно чтобы успеть в более спокойной обстановке понять на каком пределе скорости нужно оставить машину для прохождения поворота. Так как если тормозить агрессивнее и активнее, то на это остается меньше времени да и на изношенной резине можно потерять баланс, в наших онлайн гонках это актуально. Да и потом я все время в основном работаю на стабильность у меня задачи несколько иные. Если сяду времена повыбивать думаю тоже смещу точки. Спасибо тебе, что дал знать о том, что разработчики заявили халфрейт=0 как приближение физики к реалу - не знал.

Denis "Sokol" да и на изношенной резине можно потерять баланс,

В ф1с износ резины практически не влияет на поведение машины, даже при 2х. Это известный баг. Точнее, она изнашивается очень медленно.

разработчики заявили халфрейт=0 как приближение физики к реалу - не знал.

Это, как и много еще чего полезного, написано в самом .plr файле

McLaren aka Ferrari
Catalunya
no helps кроме clutch
1:21.064

Итого у меня получилось два сетапа - один для поворота Рено с АРБ 300-30, другой для всей остальной трассы с АРБ 210-30 Жаль, нельзя на ходу АРБ менять, как баланс тормозов. В целом машина стабильна, 1:21 выдаёт всегда, если не тупить, но мой предел на этом сетапе уже близок. Мож крылья изменить? У меня сейчас 47-41.

У нас стоит 5х кратный износ резины и ее износ как и температурный режим резины и трассы колоссально влияют на скорость прохождения круга и манеру поведения болида. Просто Bigol не в курсе. Так же как он был не в курсе, что в игре можно играть по модему, но судил столь же однозначно и самоуверенно. Хреново когда из-за одного ошибающегося, люди которые будут знакомиться с игрой составят о ней ошибочное мнение. Тебе надо больше тестироваться bigol, больше узнавать. Смешно тебя читать.

Denis "Sokol" Так же как он был не в курсе, что в игре можно играть по модему, но судил столь же однозначно и самоуверенно.

Наверное у нас разные понятия что значит "играть" в автосимулятор в онлайне.

Тебе надо больше тестироваться bigol, больше узнавать. Смешно тебя читать.

Тебе надо меньше трубить какая ты звезда "профессионального симрэйсинга", а сравнить свои результаты с результатами других, хотя бы и участников данного форума. А над кем здесь смеятся - я думаю все уже давно поняли. Это тот, кто не знаком с важнейшими параметрами игры, спустя больше года с ее выхода, зато любит теоретически поучить всех ездить.

Впервые более-менее серьезно покатался в F1C без хелпов и на руле. Самая большая проблема - развороты на выходе из поворотов, в отличии от Наскара здесь нужно с газом гораздо осторожнее

2003RH Williams
Catalunya
No Helps, Half-Rate: 0, Tire Sampling: 0
Wheel
S1: 23.556
S2: 55.511
F: 1.21.274

4RM
в отличии от Наскара здесь нужно с газом гораздо осторожнее

Конечно - Ф1 почти в 2 раза легче и на ~30% мощнее.

Season2003-RH
Monaco-2003 by Tantra(измененный первый поворот и "насыпной" 3-й сектор)
BAR
Half-Rate = 0, Tire Sampling = 0
tc:high, autoshiftn
keyboard
19.823
43.567 (23.744)
1.17.657 (34.090)

Barcelona
Ferrari 2002
No Tracks Changed
No Helps
Wheel

22.709
54.106
1.18.450

NecroSavanT
Barcelona
Ferrari 2002
No Tracks Changed
No Helps
Wheel

22.709
54.106
1.18.450

Мощно! Респект! Кинь плиз реплей, телеметрию и если не жалко сетап на [email]cylex@mail.ru[/email]. Хотелось бы посмотреть, где у меня внутренние резервы, а то че-то у меня с Испанией проблемы, не пойму почему - трасса вроде не сложная.


4RM
Руль у меня есть и от хелпов я постепенно отказываюсь (остались только stability, TC и ABS), со временем скорее всего откажусь совсем, но у меня элементарно нет времени много тренироваться, а жаль

Если специально уточнили, under какого года regulations, логично предположить, что under regulations предыдущих лет было по другому.
Не факт, с таким же основанием можно предположить, что по-другому будет в следующем 2005 году

Мощно! Респект! Кинь плиз реплей, телеметрию и если не жалко сетап на [email]cylex@mail.ru[/email]

Выложу чуть позже сегодня. Но, вообще-то, круг не особо быстрый, люди и по 1.17 ездят.

Руль у меня есть и от хелпов я постепенно отказываюсь (остались только stability, TC и ABS), со временем скорее всего откажусь совсем

Если хочешь по-настоящему отказаться от хелпов - берешь и отключаешь их всех. Пусть сначала поедешь медленее, но всё равно поедешь. Отключать по одному хелпу в месяц не дело. Я когда с хелпов слезал, то просто вырубил их все и всё. Правда я кроме TC и ABS ничего никогда не использовал.

а то че-то у меня с Испанией проблемы, не пойму почему - трасса вроде не сложная.

По мне так Барселона как раз таки весьма сложный трек. Сложнее намного прошедшей Имолы и наступившего Монако.

А я в Монако (Тантровская версия!) проехал кругов двадцать, показал 1:19 с чем-то, а потом телеметрия показала, что я на всех кругах срезал одно и то же место - вход в шикану. Вернее, не то чтобы срезал, в реале пилоты её куда экстремальней проходят, но... жираф большой - ему видней. Ладно, вышел из игры (из-за глюка с телеметрией приходится после работы с ней каждый раз загружать игру заново), вновь запустил, начал новую сессию. На пятом круге я заблокировал колёса в Мирабо, выехал на асфальт вне трассы и... провалился сквозь полотно. После чего из-за определённых эмоций, переполнивших меня, счёл за лучшее попытки пока оставить

Тарантул

А у тебя обычная Монако есть? Давай на ней гонять